**导语：日产汽车日本国内销量持续低迷，销售协会会长加藤敏彦呼吁加速恢复至60万辆以上，否则或面临规模缩减**
据日本共同社2月4日报道，日产汽车销售协会会长加藤敏彦（茨城日产汽车社长）公开表达了对日本国内市场销售疲软的强烈担忧，强调若年销量无法回升至60万辆以上，企业可能被迫削减门店数量并调整经营策略。这一表态凸显了日产在本土市场面临的严峻挑战，也引发行业对传统车企转型困境的关注。
**背景信息：日产经营困境与行业转型压力**
近年来，日产汽车因品牌形象受损、新车投放节奏迟缓等问题，在日本国内市场持续失守。数据显示，2025年日产在日销量仅为40.3105万辆，同比下滑15.2%，创近30年新低，且自2019年起年销量始终未突破60万辆。与此同时，全球汽车行业正加速向电动化、智能化转型，丰田、本田等竞争对手通过推出本土化车型和新能源技术巩固市场地位，进一步挤压了日产的生存空间。政策层面，日本政府对新能源汽车的补贴力度虽持续加大，但日产在电动化领域的布局相对滞后，未能有效转化为销量增长。
**事件细节：新车投放提速，但市场反应待观察**
为扭转颓势，日产自2024年秋季起加速新车投放：微型车ROOX时隔3年再度上市，纯电动版聆风（LEAF）于今年1月启动交付，元鼎证券股票融资平台｜安全专业的股票配资服务大型休旅车ELGRAND也计划在今夏推出16年来首款全面升级车型。加藤敏彦承认，新车间隔3年才推出“不合理”，并要求未来以更规律的节奏投放产品。他同时透露，截至2025年底，日产全国门店总数为1947家，其中114家为销售协会加盟店，但未明确削减门店的具体计划。市场关注焦点集中在新车能否提振销量，以及日产能否通过本土化车型（如配备滑门的小型车）抗衡丰田Sienta等竞品。
**市场分析/专家观点：转型阵痛与结构性挑战并存**
行业分析师指出，日产当前困境源于多重因素：一方面，品牌形象因前高管丑闻和经营策略波动受损，消费者信任度下降；另一方面，电动化转型滞后导致其在新能源市场缺乏竞争力。尽管新车投放可能短期刺激销量，但长期复苏仍需解决产品结构单一、本土化研发不足等问题。专家提醒，日本国内汽车市场整体呈收缩趋势，日产若想守住核心市场，需在投资新能源技术的同时，更精准地匹配消费者对空间、性价比和智能化的需求，而非单纯依赖门店数量扩张。
**结尾/总结：日产本土市场保卫战进入关键期**
加藤敏彦的表态标志着日产已将恢复日本国内销量提升至战略高度，但60万辆的年度目标面临严峻考验。随着行业转型加速和竞争对手持续施压，日产能否通过新车矩阵和本土化策略重获市场认可，或将成为其全球业务稳定的关键变量。未来一年，日产在电动化进度、本土车型开发及渠道优化方面的动作线上股票配资，将直接影响其能否走出销量低谷。
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